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据一份内部文件表明，标致雪铁龙集团和合作伙伴东风集团早已表示同意在中国裁员数千人，同时舍弃武汉一厂和二厂两座装配工厂。这一措施是为了在销量下滑的情况下尽早遏止巨额亏损。根据文件表明，上个月标致雪铁龙全球总裁唐唯实（Carlos Tavares）与东风汽车董事长竺延风达成协议，表示同意神龙汽车重开一座武汉工厂，出售一座工厂，把员工总数量缩减一半，至4000人。

此前，就有媒体援引知情人士报导，东风汽车公司正在为其持有人的标致雪铁龙集团（PSA）股份探寻各种自由选择，辩论如何把部分或全部持有人的法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)股份所求。而对于此消息，有媒体查证了PSA中国及亚太区企业传播涉及负责人，对方回应，此消息为谣言，内部并没获得任何涉及信息，出售PSA股份为造假消息，并且不对该谣言做出任何评价。

此外，标致雪铁龙集团发言人只是回应：我们于是以与合作伙伴合作，全面提高在华业务的整体展现出。重组协议有可能防止标致雪铁龙面对解散神龙汽车的风险。这两名消息人士称之为，唐唯实曾似乎，标致雪铁龙可能会解散与东风长达27年的合作关系，甚至几乎离开了中国。

无论消息否为谣言，从当前PSA在华发展的情况来看，PSA在华的市场份额正在大大衰退。神龙汽车连年暴跌的业绩，仍然被曝出各种关厂、裁员的消息。销量持续暴跌的神龙，在去年又跌到至新高。

2018 年，神龙汽车销量为 25.5 万辆，同比暴跌了 33%，为 2009 年以来最低水平，年度交付给量在过去三年中急剧上升。上半年业绩，同比增加大约59.7%，亏损3.25亿欧元（大约人民币24.89亿元）。与 2015 年历史峰值水平的 71.1 万辆比起，神龙在 2018 年的展现出大幅度增加了 64%。

如今正处于中国乘用车市场下降的大环境，神龙汽车再行怎么希望，想完全恢复至高位早已难上加难。此前，标致雪铁龙集团发言人回应，会退出中国市场，仍在继续执行缩减固定成本的行动计划。根据计划，神龙汽车现在将重开其原装配工厂武汉1号工厂，1号工厂的设备和生产将移往到武汉3号工厂中展开。公司内部文件表明，神龙工厂还在出售闲置的武汉2号工厂，到2019年底，神龙汽车的员工总数将从8000人降到5500人，三年内降到4000人，为了人事费用率、人均销售数量等经营指标。

不过最后以定下来是缩减 1500-2000 人，并于去年 11 月就口头通报了。文件还认为，神龙工厂正在与身份未知的潜在买家进行谈判。在半年财报会议上标致雪铁龙全球首席财务官philippe de rovira还回应，该公司于是以希望转变其在中国的业务模式，其中一个自由选择有可能是向其他汽车制造商获取工厂出租以解决问题生产能力问题。东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车还在2019年订下26万辆的销量目标，这仅有超过工厂生产能力利用率的22%。

而业内普遍认为，工厂一般来说必须生产能力利用率多达80%才能保持稳定，这凸显神龙汽车面对着相当严重生产能力不足问题。而如今，神龙一厂(生产能力为30万辆)、二厂(生产能力15万辆)、三厂(总生产能力30万辆)，四厂（总生产能力40万辆）合计99万辆的生产能力。基于公司2019 年订下的26 万辆销量目标，显然一个工厂的生产能力就充足应付了。

此外，频密的人事变动已是神龙常态，去年 12 月 13 日，神龙对管理层展开过一次大换血，8 位高管全体鼓掌，其中神龙总经理苏维彬被调离，由东风南方集团有限公司总经理李军接任。在渠道方面，原本全国 1000 家经销商，截至 2018 年底，现存的经销商将近 700 家。

今年中国车市所面对的挑战也是极大，然而， 标致雪铁龙在中国展开业务重组面对重重障碍，特别是在市场下滑、经济下降、贸易摩擦等不确定性日益减少的情况下，即使出售武汉第二工厂再行再加裁员也仍然不存在十分大的挑战。

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